L´Almársera Nova (l´Orxa)

"L´Almársera Nova"

También se le llama en algunos lugares, “almáɾceɾa ”, “almàrcera”, “almáseɾa”, “l'almàçera”,  "almársera", “almàssera de fer oli”.

En Lorcha siempre se ha llamado "almársera" tal y como se ha llamado en Pego, Biar, Calp, Benialí, Benilloba, etc.

El significado de “almàssera” es “Molí d´oli”.


"Almazara (del árabe المعصرة, al-maʿṣara, «la prensa») es el lugar, molino o industria donde se obtiene el aceite a partir de la "oliva" o aceituna".

Al final del “Carrer Teular” dirección a las huertas, se encontraba situada una de las almazaras donde se hacía aceite, su nombre era “Almársera Nova”, alrededor de esta edificación podíamos encontrar antiguamente un abrevadero para animales de labor, a su lateral se encontraba un cine de verano, cine Serpis, aproximadamente cerca a unos 40 metros del antiguo lavadero del pueblo de Lorcha.

Plano de situación de "L´Almársera Nova l´Orxa"
"Vall de Perputxent"

Esta almazara fue constituida por 24 socios.

"Rugglons de l´Almàrsera nova de l´Orxa"

“L´almársera nova” era una edificación de planta rectangular, con planta baja y una planta superior, cuyo lateral oeste, poseía un patio en el cual se almacenaba materiales para la combustión de la caldera, que generaba agua caliente necesaria en el funcionamiento de la misma y el proceso del aceite. 

"Rugglons de l´Almársera Nova de l´Orxa".
"Vall de Perputxent"

Construida con robustos muros de piedra de mampostería y en los vanos o aperturas, poseía pilastras, dinteles de ladrillo macizo de barro cocido, su estructura y sus forjados eran muy resistentes, porque tenía que aguantar el peso del almacenaje de las aceitunas en su planta superior.

"Rugglons de l´Almársera Nova de l´Orxa"
"Vall de Perputxent"

La planta inferior estaba destinada al proceso habitual de “fer oli”, triturado de la aceituna o “mòldre les olives”, prensado, decantado del aceite y su almacenaje.

Prensas y vagonetas "Almársera Nova l´Orxa".

Cuando entrabamos por la puerta principal de doble hoja de mobila, poseía en la primera crujía a modo de zaguán, a mano izquierda una zona la cual se estacionaba el carro para transportar las aceitunas y en la zona derecha había la escalera estrecha para subir arriba a la zona de almacenaje de la aceituna destinada para los socios. 

El pavimento de esta almársera era un suelo empedrado, mas bien con piedras de canto rodado, antiguo, curioso de ver, ya no se veían pavimentos de este tipo en la misma población de Lorcha, posiblemente los agricultores le llamaban almársera nueva, pero realmente era antigua, lo único que se le había quedado el nombre de nueva. 

Para entrar en el interior donde se procesaba las aceitunas “almársera” tenían que pasar a través de una la segunda puerta de doble hoja mucho más endeble que las primera, dispuesta a modo de separación, dentro se encontraba el corazón de la “almársera”, habían tres crujías más con dos grandes pilares centrales, entre dichos pilares, cuyo centro estaban “els rugglons de l´almársera”, tres piedras de forma cónica que daban vueltas alrededor de un eje metálico con un gran engranaje en su parte superior que transmitía la fuerza del embarrado principal, “els rugglons” estaban arriostrados fuertemente entre ellos, en medio del arriostramiento llevaba una pequeña pala que sacaba la pasta triturada cada vuelta que daban, elevados sobre una base de piedra maciza o “sòla dels rugglóns” aproximadamente de unos 60 centímetros del suelo, todo estaba dispuesto alrededor de estos dos pilares y sus tres grandes “rugglons de mòldre”.

Transmisión "dels rugglons Almársera Nova l´Orxa".

Se podía recorrer toda “l´almársera”, dándole la vuelta a estos dos grandes pilares con sus tres grandes “rugglons de mòldre les olives” en el centro de la “almársera”. 

Transmisión "dels rugglons Almársera Nova de l´Orxa".

Una vez entrabamos por las puertas endebles tomando la dirección hacia la izquierda entre la pared lateral y el primer pilar había un pasillo, junto a la pared había una pequeña mesa con dos sillas donde se podía comer mientras duraba el proceso de la elaboración del aceite.

Gronsa Almársera Nova de l´Orxa

Junto al pilar había una gran tolva tronco cónica o "gronsa" que se llenaba de aceitunas para alimentar los “rugglons”, mediante una canaleta con un tornillo sinfín en su interior, el volumen de la tolva o "gronsa" era de “un peu i mitg”, se podía llenar desde la planta baja, mediante un escalón, junto a la pequeña mesa veías un montón de sacos vacíos, en el centro dicha tolva o "gronsa" podíamos ver que bajaba desde el techo un canal cuadrado totalmente vertical que terminaba a unos 40 centímetros de la boca de la tolva, estaba cerrado por un "trestellador".

Este canal bajaba desde la planta de arriba, en la cual había otra tolva o "gronsa" tronco piramidal más pequeña para cuando hacían el aceite los socios de la almazara o “almárcera”. 

Depósito de agua caliente, encima
del horno (en su derribo)
l´Orxa Almársera Nova

Unos pasos más adelante, en el rincón había una puerta donde estaba un pequeño trastero para almacenar "els esportins”.



Justo al lado de la puerta estaba la caldera de agua caliente totalmente revestida de muro compacto, esta caldera estaba constituida por un horno debajo de ella que calentaba un gran depósito de agua para el funcionamiento habitual de la almazara, desprendía un calor aliviador, toda la almazara parecía una sauna, era de agradecer aquella temperatura comparada con la de la calle en las frías noches de diciembre, los trabajadores desmangados, el olor de aceite recién hecho era indescriptible.

Al lado de la misma caldera una vez bordeabas el primer pilar había una “basseta” a la altura del suelo, con dos grifos, uno de agua muy caliente y uno de agua fría, que se utilizaba para llenar el “carabasí, carabassa buida i seca que serveix per treure aigua”.

Un poco más adelante justo enfrente de los “rugglons” estaba la bomba de presión, tenía dos pistones para la prensa pequeña y tres pistones para la prensa más grande, con sus poleas y bielas, llamaba la atención los dos grandes manómetros que tenían a la salida de los resistentes tubos que se dirigían a las prensas por debajo del suelo, según nos comentan algunos de los vecinos del pueblo de Lorcha, las construyeron en Alcoy.

Bomba hidráulica de "l´Almársera Nova l´Orxa"

La correa que le transmitía la fuerza del embarrado principal colocado en el techo a la bomba tenía dos posiciones, una polea de giro libre y otra polea de transmisión o ataque, mediante un sistema en forma de U se modificaba la posición de la correa de transmisión de fuerza, para poner en movimiento la bomba de presión, esta U se fijaba con un tornillo a la posición para que no se moviera la correa de la polea de transmisión.

"Molinet de Mòldre gleves de Pinyol
Almársera Nova de l´Orxa".

Más adelante llegando al segundo pilar, a la izquierda podíamos ver un molinete o “molí de mòldre gleves de pinyol” accionado por una ancha correa que le transmitía la fuerza desde el embarrado central, que trituraba “les gleves de pinyol”, (masa formada por aglomerado o condensado de los restos de aceituna después de haberlo prensado, resto que quedaba dentro del “esportí”), triturado en el suelo se cogía con la pala cuadrada para alimentar el fuego de la caldera cuando se necesitaba que el agua de la caldera estuviera muy caliente. 

De este resto de las aceitunas "pinyol" también hubo unos años en los cuales se vendió a empresas que tenían prensas más potentes, lo volvían a exprimir, sacando todavía aceite del mismo.

En el segundo pilar había un mecanismo de accionamiento mediante una palanca el cual cambiaba la correa de transmisión de fuerza desde una polea loca o giro libre a una polea de ataque que daba movimiento a los “rugglons”, no había bastante fuerza para el arranque de los mismos, tenían que ayudar tres o cuatro hombres haciendo fuerza en el sentido del movimiento para que aquellos pesados conos o “rugglons” empezaran a moverse, poco a poco iban cogiendo movimiento, el ruido grave que desprendían al rodar piedra sobre piedra causaba impresión y admiración, vibraba todo a su alrededor hasta que empezaba a moler la aceituna que se suavizaba el rozamiento.

Carro y bomba hidráulica "Almársera Nova l´Orxa"
"Vall de Perputxent"

Cuando pasábamos el “molí de mòldre gleves” y el segundo pilar llegaba la tercera crujía en la cual estaban las dos grandes prensas, perpendicularmente al sentido nos desplazábamos había dos vías, una más estrecha para la primera prensa que era un poco más pequeña, cuya capacidad era de “tres peus d´oliva molta”, aproximadamente 450 kg de aceitunas y otra segunda prensa más grande con vías más anchas, cuya capacidad era de “cinc peus d´oliva molta”, aproximadamente 750 kg de aceitunas.

"Esportí de l´Almársera Nova de l´Orxa"
"Vall de Perputxent"

Tanto la primera prensa como la segunda que era más grande, las dos tenían dos vagonetas que se desplazaban para poder cargarlas y descargarlas, se desplazaban a lo largo de la crujía tanto a un lateral como al otro. 


Cuando ya faltaba poco para soltar la prensa, una de las vagonetas estaba terminando de escurrir el poco aceite que quedara, tenían un tiempo determinado para cada trabajo, la otra vagoneta la estaban preparando para cargarla de nuevo, es sistema intentaban que no parara.

En la temporada de hacer el aceite se trabajaba por turnos de noche y de día sin parar, durante un par de meses aproximadamente, dependiendo de la cosecha en cada año, solamente paraban en caso que se rompiera alguna correa, o tuviera un escape el sistema hidráulico de las prensas. 

"Esportí de l´Almársera Nova de l´Orxa"
"Vall de Perputxent"

Las vagonetas tenían un “eix central de forma cilíndrica”, para poder mantener verticalmente la “pila dels esportins o cofins: la sèrie vertical dels esportins plens de pasta d'oliva i col•locats a la premsa per a esser premsats”.

Para cargar la vagoneta o “arregar el peu: omplir els esportins i apilar-los”, se cogía la pasta de la “bassa dels rugglons”, que estaba situada al lateral ”dels rugglons”, mediante un cubo "poal de llanda", colocando primero un “esportí, recipient d'espart, de forma rodona i molt planer, dins el qual es posa la pasta d'oliva per premsar-la”, y así sucesivamente hasta que se llenaba todo el eje unos encima de los otros, en la parte superior le colocaban una plancha de metal del mismo tamaño que el “esportí”, para que la fuerza se repartiera uniformemente.

“El Pare Vicent treballant durant la recol•lecció de l’oliva a Turballos, omplí un tacxim d´espart”.
Enlace de una "almárcera" un poco más moderna..
Enlace de como hacer "Oli d´oliva"..
Enlace de historia del aceite de oliva.

La Pedrera (l´Orxa)

“La Pedrera” cantera de umbrales

Hoy en día determina una zona o paraje de mediana en extensión de terreno situado en el Término Municipal de Lorcha, el cual está comprendido entre el “Barranc del Bassiets” y el “Barranc de les Foies o (Foyes)”, desde la unión de los mismos hasta que los terrenos acometen a la montaña, en dichos barrancos existe una presa que regula el caudal del agua que acomete al río Serpis, la primera presa regula el caudal de agua del “Barranc dels Bassiets”, hallándose a unos  240 m de dicha intersección y la segunda presa un poco más lejos tomando como referencia el pueblo de Lorcha recogería el agua del “Barranc de les Foies”, a unos 745 m de la intersección por el interior del barranco.

Plano de situación de "La Pedrera  l´Orxa"/Lorcha

Centrándonos en la superficie de tierra comprendida entre los dos barrancos anteriormente descritos, más concretamente entre el “Camí de les Foies o (Foyes)” y el “Barranc de les Foies o (Foyes)”, cuando las tierras de labranza se unen con la montaña es donde existe un lugar el cual le da nombre al paraje.

Frente de la "Pedrera dels Portals l´Orxa/Lorcha

La pedrera, cantera o lugar donde se extrae piedra, se encuentra a unos 600 m de la intersección de los dos barrancos, justo donde se unen los predios a la montaña.

Estudiando el topónimo del lugar llegamos a esta conclusión rápidamente, realmente había una cantera de piedra caliza a cielo abierto en la zona.

Indagando entre la gente mayor del pueblo de Lorcha, nos confirma que antiguamente en la zona donde se unen las heredades con la montaña existía una cantera.

Portal en proceso de fabricación "La Pedrera l´Orxa"/Lorcha

¿En qué época funcionó esta pedrera?

Esta cantera parece ser que funcionó entre 1850 y de 1950 aproximadamente, no tenemos documentos que determinen las fechas exactas del periodo de actividad, tampoco nos pueden determinar con certeza en qué periodo estuvo en actividad. (En investigación).


¿Qué tipo de piezas se extraía de la pedrera?

Decidimos desplazarnos hasta el lugar y estudiar la zona, nos encontramos con una superficie bastante amplia, nos preguntamos qué tipo de piezas se extraía de dicha cantera, empezamos a merodear, observamos gran cantidad de piedra, la piedra que aparecía en los alrededores.

Frente de extracción de umbrales "La Pedrera l´Orxa"/Lorcha.

Las astillas que se encontraron a pie de cantera son pocas, en comparación a otras canteras,  nos cuesta pensar, que en dicho lugar se desbastara gran cantidad de piedra.

Frente de extracción de "portal La Pedrera l´Orxa"/Lorcha

Una de las hipótesis que hallamos ante la escasez de astillas o desperdicios, es que tuviera un buen acceso para cargar la piedra y que se aprovechara todos los restos para la construcción, tanto para relleno entre muros de piedra como para muros mampostería.







De hecho, parece ser que, si tuviera un buen acceso para transportar la piedra hasta la localidad de Lorcha, desde la ladera de la montaña hasta el pueblo por el camino de “les foies” todo es cuesta abajo.

Frente de extracción de "portal, La Pedrera"
 l´Orxa/Lorcha 

Otra de las hipótesis que hallamos, es la posibilidad que se utilizaran los restos del labrado de la piedra para realizar los muros “marge, Graó de terra, sovint revestit de pedres o de brossa)" del abancalado de las zonas colindantes, utilizando la piedra mediana.



Preguntando a la gente mayor de la localidad, nos dicen que era una cantera de umbrales “portals de pedra”, “Esglaó de pedra de la porta, marxapeu”, peldaño, umbral, piezas en forma de paralelepípedo de dimensiones aproximadas 130 x 25 x 25 cm para puertas grandes y de 90 x 25 x 25 cm, dimensiones aproximadas para puertas pequeñas, sorprendidos, seguimos indagando.



En continua conversación nos comenta que su abuelo le dijo que había un "portal de pedra" que estaba todavía por extraer, pero que él no lo había visto, sorprendidos decidimos volver a la pedrera para continuar nuestra particular investigación.

"Portal de la Pedrera l´Orxa"/Lorcha

Dicha conversación nos atrae la curiosidad y nos lleva de vuelta a la "Pedrera dels portals", entonces surge la sorpresa, después de inspeccionar detenidamente la zona, aparecen los restos de 5 frentes (lugar de donde habían extraído umbrales) de la cantera, en los cuales se desgajaron o se extrajeron los últimos portales del pueblo de Lorcha.






Observamos las marcas del cincel, uniformes, sin trazado tembloroso, firmes, las últimas huellas de brazos robustos, consecutivos en un trazado rectilíneo, espectaculares.

El mazo y la maceta se utilizan para la percusión indirecta ya que el golpe se asesta sobre un punzón o cincel, y son estos dos instrumentos primordiales utilizados para desgajar el bloque de la masa rocosa y posteriormente labrado de la piedra.

Nos planteamos otra hipótesis, podría ser que la forma de extracción del producto final dejara una astilla muy pequeña o pocos desperdicios. (En investigación) 

También optamos por esta forma de extracción, porque no se observan marcas cilíndricas hasta el momento, de las perforaciones que se suelen hacer cuando se usa “barrina” o “pistolet” junto con explosivos, herramientas utilizadas también en esta época, esto nos da que pensar que la pedrera era una cantera a nivel local, sin mano de obra especializada que proviniera desde el exterior (otros pueblos).

Los golpes de la talla dejan negativos en la roca que siguen cierta tendencia, cierto orden imposible de atribuir a la naturaleza.



Según cuenta una leyenda que 4 hombres estaban delante de un umbral (portal) desbastado de piedra caliza en la misma cantera, pensando como lo cogerían para transportarlo hasta el pueblo de lorcha, llego un señor de constitución fuerte con intenciones de enseñarles cómo se transportaba y se puso el portal de pie se lo cargo a la espalda llevándolo a cuestas hasta Lorcha.

¿Cómo se transportaban las piezas?

Se transportaban mediante carros tirados por animales de labor, también con bueyes, incluso nos cuentan que en ocasiones le pasaban dos cuerdas por debajo del “portal” y mediante dos piezas de madera robustas pasadas por las cuerdas, entre 4 hombres, dos delante y dos detrás, dispuestos a ambos lados de la pieza, la transportaban hasta Lorcha.

Algunas personas nos dicen que de esta cantera se extrajo en parte piedra de sillería para reconstruir la iglesia de Lorcha después de la Guerra Civil Española (no se puede confirmar).


Cabe la posibilidad que se extrajera gran cantidad de sillares de esta pedrera, aunque no tenemos suficiente información para confirmarlo, esta posibilidad es la que nos otorga el estudio organoléptico de la zona, junto con la disposición de la masa rocosa que hay a continuación de la pedrera.




Fuentes consultadas:

Diccionari Català-Valencià-Balear.

Tren d´Alcoi-Gandia (l´Orxa)

Tren Alcoy-Gandía

La llegada del Tren Alcoy Gandía en 1.893 supuso una importante mejora de sus comunicaciones de toda la comarca.

Estación de Lorcha/"l´Orxa Vall de Perputxent.

Introducción. 

"El tren Alcoy Puerto de Gandía también (Alcoi-Gandia). Fue conocido como el “tren xitxarra” o “tren de los Ingleses”, también “tren dels Anglesos”, sobrenombre que surge de la línea hermana “Villena-Alcoi-Yecla”, por el sonido que hacía al atravesar las montañas sobre su vía estrecha".

"Alcoy and Gandia Railway and Harbour Company Limited, fue la compañía explotadora de la línea".

"El interés por la compañía para la construcción del ferrocarril de Alcoy al puerto de Gandía o “d´Alcoi al port de Gandia” se basaba principalmente en el transporte del carbón ingles que demandaba de manera creciente la industria alcoyana. (Aproximadamente. 1/3 del transporte total de mercaderías)".

Estación de Lorcha/"l´Orxa Vall de Perputxent"

En 1.886, 15 de julio reglamento para (construir y explotar).

"Artículo 1 Con arreglo a lo que prescribe la ley del 23 de noviembre de 1.877 y reglamento para su ejecución, se autoriza a D. Ladislao León y Oncins para construir y explotar, sin subvención directa ni indirecta del Estado, un ferrocarril económico partiendo de Alcoy termine en el puerto de Gandía, con un ramal hasta la ribera derecha del Júcar frente a Cullera".

Estación de Lorcha/l´Orxa
"Vall de Perputxent"

"Artículo 2 Las obras para el establecimiento de la citada línea se declaran de utilidad pública en consonancia con los artículos 63, 64 y 68 de expresada ley y, por lo tanto, con derecho a la expropiación forzosa, y a la ocupación y aprovechamiento de los terrenos del dominio público".

"Artículo 3 La construcción deberá hacerse con sujeción al proyecto aprobado por el Ministerio de Fomento y a las condiciones particulares bajo las cuales se otorgará la concesión".

"Artículo 4 Las obras comenzarán dentro de los ocho meses siguientes a la publicación de la Gaceta de Madrid del pliego de condiciones, y habrán de terminarse las de la línea principal a los cuatro años de empezadas, y dos años después las del ramal".

"Artículo 5 El tiempo de concesión será de 99 años".

Palacio del Congreso, 15 de julio de 1.886.

En 1.886, julio era aprobado en el Congreso de los Diputados.

José Rausell Ribas

Apenas hacía un mes que el Señor Sinibaldo Gutiérrez Mas y José Rausell Ribas, habían realizado la Solemne Inauguración de las obras del Puerto de Gandía y continuaba sus trabajos en la burocracia del trazado del camino de hierro que pasaría por Lorcha.




D. Sinibaldo Gutiérrez Mas (Político)
D. José Rausell Ribas (Alcalde de Gandía)

Inauguración de las obras de Puerto de Gandía

Aprobado el proyecto de ley referente a concesión del ferrocarril Alcoy Gandía por la propuesta de la comisión del congreso de los diputados.

Inicio de las obras en el Puerto de Gandía

Otorgándose la concesión a Ladislao León y Oncins, empezando los estudios para la realización del proyecto.

"Ladislao León, nacido en Berlanga de Duero (Soria), en 1849, es admitido como aspirante a parcelador el 1 de julio de 1865"

Plano parcelario del trazado ferrocarril Término de Lorcha/l´Orxa

En 1.886, septiembre sale un anuncio, (estudios del ferrocarril, trazado)

Anuncio del periódico (El Graduador) (2)

El día 12 sale un anuncio en el (graduador) periódico político y de intereses materiales número 6203, anunciando los estudios del ferrocarril. 

En este tiempo se estaba trazando la línea del ferrocarril en el Término Municipal de Lorcha, este trazado serviría para posteriormente saber a qué terratenientes se procedía a expropiar los terrenos para la construcción de la línea férrea.

Plano parcelario del trazado del ferrocarril, Término Municipal de Lorcha/l´Orxa, plano 1

De esta forma poder indemnizar a sus propietarios según los metros cuadrados que aportaban a dicho proyecto y según qué tipo de cultivo.

Plano parcelario del trazado del ferrocarril, Término Municipal de Lorcha/l´Orxa plano 2

En el trazado poco a poco se iba estimando la situación de la estación, casillas, depósito y otros complementos necesarios para que posteriormente se pudiera proyectar.

Plano parcelario del trazado del ferrocarril, Término Municipal de Lorcha/l´Orxa plano 3

En 1.886, septiembre otro anuncio, (estudios del ferrocarril, trazado)

Anuncio del periódico (El Serpis) (3)
Terremoto en el barranco

El día 16 de septiembre aparece otro anuncio en el periódico de la mañana (El Serpis) número 2.669 comunicando la noticia:

Este día 12 a las 7 y media de la noche, oscureciendo, en el mismísimo corazón del barranco, los que allí terminaron de trabajar, entre montañas, posiblemente se quedaran estupefactos sintiendo el temblor de la tierra, cansados del trabajo de la jornada, creo que no temblaría solamente la tierra, posiblemente les temblaran también las piernas, el fuerte estampido y el temblor, el eco, el cansancio, el paisaje al caer la noche, quizás desde este día le llamaran Barranco del Infierno o "Barranc de l´Infern".

Plano parcelario del Término de Lorcha 1

Anuncio del periódico (El Serpis) (3) Enfermedad del
Ingeniero León

El día 16 de septiembre en este mismo periódico (El Serpis), en el mismo anuncio 2669 comenta:

La marcha a Gandía del Sr. León por prescripción facultativa, en estas épocas suelen empezar las lluvias, el clima fresco y húmedo posiblemente lo hicieran enfermar.

Plano parcelario Término de Lorcha 2

Se estaba trazando la línea del ferrocarril en el Término Municipal de Lorcha, este trazado serviría para situar todos los detalles, como caminos y barrancos que pudieran ocasionar problemas, para la construcción de la línea férrea.

Plano parcelario del Término de Lorcha 3

De esta forma poder realizar los contratos de expropiación con propietarios y proceder a la conformidad o presentar alegaciones.

Plano parcelario del Término de Lorcha 4

Se sabe que en Lorcha, se presentaron 114 contratos de expropiación, otorgados por el Gobernador de la provincia con sus correspondientes planos en tela y las hojas sueltas correspondientes al cultivo.

Plano parcelario del Término de Lorcha 5

20 caminos o sendas cruzaban en aquellos tiempos el nuevo trazado del ferrocarril de Alcoy-Gandía en el Término Municipal de Lorcha, podemos ver los caminos y sendas numerados en los distintos planos.

Plano parcelario del Término de Lorcha 6

Uno de los más importantes en aquellos tiempos era el camino Nº 3 reflejado en estos planos, se trataba del "Camí de l´Assagador de Canèssia", en este camino se obligó a la compañía a construir un puente, esta tratado en este blog como "Pont de l´Assagador".

Plano parcelario del Término de Lorcha 7

El Término Municipal de Lorcha, esta comprendido entre los kilómetros 24 y 30 aproximadamente del trazado del ferrocarril Alcoy-Gandía puerto.

Plano parcelario del Término de Lorcha 8

El estudio del trazado sería necesario para determinar la situación kilométrica, los nombres de los propietarios, la superficie y determinar el importe de abono para cada finca.

Plano parcelario de Término de Lorcha 9

En 1.887 el 31 de julio aparece una publicación en el periódico El Liberal

Publicación del periódico El Liberal

“La Gaceta el día 29 publica la ley otorgando a D. Donato Gómez Trerijano la construcción de un ferrocarril de Alcoy a Gandía, pasando por los términos de Cocentaina, Muro y Villalonga”.

En 1.887 la concesión de la línea para (construir y explotar).

Sinibaldo Gutiérrez Mas

Pasó a manos de Donato Gómez Trevijano y SaturninoUlargui Ochoa, asociados a José Rausell Rivas y Sinibaldo Gutiérrez Mas.

D. Sinibaldo Gutiérrez Más. Militar y terrateniente de Gandía, fue diputado. 

Hizo posible que se construyera el tren de Alcoy a Gandía, L´Orxa/Lorcha Alicante.




“Hijo de padre gandiense, D. José Gutiérrez Ferrer y de madre catalana Dª Ana Mas y Sanz, nació en Barcelona”.

Diputado distrito de Gandía

“Siguió también la carrera de las armas; partidario del general Prim y pretérito por esta razón, por el duque de la Torre, pidió el retiro”.

“Como político fue diputado desde muy joven representando el distrito de Gandía en el Congreso en 9 legislaturas siendo la primera la de las Cortes Constituyentes”.

“Republicano, acató la jefatura de D. Cristino Martos, junto al cual tuvo ocasión de conocer al que había de ser su gran amigo, Canalejas. Con el y con Martos evolucionó luego hacia el partido liberal monárquico”.




“Se consideró siempre como gandiense por la gran pasión que durante toda su vida sintió por nuestra ciudad, cariño que demostró trabajando por su engrandecimiento”.

Algo de su vida

“Al contraer matrimonio con la ilustre señora Dª Joaquina Gutiérrez y retirarse del servicio militar fijó definitivamente su residencia en Gandía, heredando la jefatura política liberal del distrito al fallecimiento de su suegro D. Dimas Gutiérrez que al tiempo la ejercía”.

“Aprovechó sus amistades e influencias en el Parlamento en pro de Gandía”.

“Su obra mejor lograda fue el Puerto de Gandía y Ferrocarril Alcoy-Gandía-Puerto”.

“Realizada sin pedir sacrificios al país ni subvención alguna al Estado”.



Sugirió a los alcoyanos la idea de que eligieran a D. José Canalejas para representación parlamentaria.

Recordatorio a D. Sinibaldo Gutiérrez Mas

En 1.888 el 16 de febrero en el diario católico El alicantino, otra noticia.

           

Publicación del diario El alicantino

“Se considera como un hecho la pronta construcción de la línea férrea de la ciudad de Alcoy al puerto de Gandía, y personas que están bien informadas aseguran que dentro de dos años y medio o tres a lo sumo, se podrá explotar la nueva línea”.

En 1.888 el 11 de junio no se encontraba ninguna empresa para (construir y explotar).

El diputado de las Cortes de Gandía con fecha del 11 de junio, le escribe una carta de preocupación al alcalde de Alcoy Sr. Rafael Julio (Rafael Julio Pérez).

Estación de Lorcha/l´Orxa, "Vall de Perpuntxent"

"Mi distinguido amigo":

"En virtud de las gestiones que venimos practicando para la busca del capital necesario para la construcción del ferrocarril de esa ciudad a nuestro puerto, he adquirido el convencimiento de que no será posible encontrar ninguna sociedad española ni extranjera, que tome a su cargo la construcción y explotación de dicha línea, temiendo que los pueblos por donde pasa no vayan en su ayuda a disminuir, con una subvención, el capital necesario para llevar a cabo unas obras de tanta importancia y cuyo costo, por la naturaleza y condiciones especiales y poco favorables del terreno, es expresivo, comparado con el rendimiento probable de la línea, teniendo en cuenta que si bien el interés para el puerto que tiene esta línea, aún con ser grande, no es con mucho el que presenta para Alcoy, si su industria y su comercio ha de poder luchar ventajosamente con otras comarcas más favorecidas por la naturaleza, me decido a dirigirme a las poblaciones por las que atraviesa la línea en proyecto, para hacerles comprender la necesidad de que la subvencionen hasta el límite que sea necesario para que el capital en ella empleado obtenga un interés regular".

"Mi convicción es que si los pueblos responden como yo de ellos espero, la construcción del ferrocarril será un hecho dentro de brevísimo plazo".

"Para llegar antes al objetivo antes dicho, me permito rogar a usted se sirva a convocar una gran reunión de contribuyentes que, en unión del Ayuntamiento de su digna presidencia, deliberen sobre este asunto, y acuerden lo que crean más conveniente; suplicando a usted se tome la molestia de enviarme el día en que ésta se haya de verificar, con el fin de poder asistir a ella".

"Con este motivo, tengo el gusto de reiterar a usted la consideración más distinguida de un amigo de usted".

Sinibaldo Gutiérrez.

Plano de planta de la estación de Lorcha/l´Orxa

Buscaba capital para la realización del proyecto.

Se formalizó una comisión especial creada para el proyecto del ferrocarril.

En 1.888 el 1 de noviembre un anuncio en el diario La Correspondencia de España, tenía las condiciones para (construir y explotar la línea)

Quedaba aprobado el pliego de condiciones

Salía el anuncio en el cual se aprobaba el pliego de condiciones facultativas para la línea o proyecto del ferrocarril de Alcoy al puerto de Gandía.

Pliego de condiciones.

“Es un conjunto de artículos o cláusulas que regulan los derechos, responsabilidades, obligaciones y garantías mutuas entre los distintos agentes de la edificación: promotor, constructor, proyectista, director de obra, director de ejecución de las obras”.

El señor Sinibaldo Gutiérrez ya tenía en estos momentos todas las condiciones del proyecto, posiblemente faltaran detalles, D. Ladislao León y Oncins había realizado la medición y el trazado, preparada la expropiación, para poder presentarlo a cualquier empresa que quisiera construir y explotar la línea. 

En 1.889 el 2 de junio un anuncio en el diario La Correspondencia de España anuncia.

“Alcoy, 1.º”

Noticia en el periódico

“Se dice que una importante compañía inglesa se ha encargado de la construcción del ferrocarril de aquella ciudad al puerto de Gandía”.

Los periódicos ya se habían enterado que D. Sinibaldo Gutiérrez había tenido éxito con las negociaciones y todavía no habían firmado la escritura.

En 1.889 el 30 de junio desde Londres, había encontrado una empresa para (construir y explotar).

D. Sinibaldo Gutiérrez mediante una carta, les comunica a sus compañeros la noticia, había encontrado una empresa para construir el puerto y el ferrocarril.

"Mis queridos amigos Atienza y Granell":

"Ayer escribí a Juan Victoria y le encargaba que les dijera a Vds. que mañana firmaremos la escritura de cesión del Puerto y ferrocarril". 

"Pienso decir a Vds. cuando no me habrá costado llegar a conseguir este resultado, sabiendo que hace un mes largo que estoy aquí; pero lo cierto es, que se ha conseguido y de una manera tan seria y formal como yo no podría ni soñar".

"Pasado mañana salgo para París en donde estaré un par de días para ver algo de la exposición y enseguida saldré para Madrid para empezar a dar los pasos necesarios para la trasferencia de las concesiones, que cuando menos costará un mes".

D. Sinibaldo

"Le escribo a Vitoria y ahora encargo a Vds. que me planteen con el Ayuntamiento y primeros contribuyentes, la prorroga del plazo de las subvenciones, por 3 meses, pues tendría poquísima gracia que, por negarse a ello, pusieran en peligro este negocio totalmente ultimado". 

"Confío completamente en que cuando llegue a Madrid tendré allí la noticia de que todo está arreglado conforme a mis deseos".

"No telegrafío al alcalde, porque esta gente no quiere que se diga nada hasta que la trasferencia de las subvenciones sea un hecho".

"Saluden Vds. a los amigos y reciban un fuerte abrazo de su mejor amigo".

Sinibaldo Gutiérrez.

En 1.889, el 3 de julio se firmó la escritura en Londres.

El 3 de julio de 1.889 se firmó la escritura en Londres en la cual se traspasaba la concesión del proyecto de la línea a la compañía inglesa ALCOY TO GANDIA RAILWAY AND HARBOUR COMPANY LIMITED.

Esta compañía se formalizó en 1.889 al mismo tiempo que le otorgaron la concesión del proyecto.

ALCOY and GANDIA RAILWAY and HARBOUR
Company Limited

El interés de la compañía en la construcción del ferrocarril se basaba principalmente en el negocio del transporte del carbón inglés que demandaba de manera creciente la industria alcoyana.

Acción del ferrocarril Alcoy-Gandía.

El ayuntamiento de Alcoy y varias empresas de la ciudad, propusieron una subvención de 250 000 pesetas.

Esta empresa tenía como ingenieros a Sir James Brunless y Mackerrow en Londres, el ingeniero destinado para la zona de Alcoy fue Felipe P. Ayres, D. Simibaldo Gutiérrez y sus socios quedaban de una forma u otra relevados.

Dicha empresa le encargó o subcontrató la construcción del ferrocarril Alcoy-Gandía a una empresa inglesa LUCIEN RAVEL AND COMPANY.

Alcoy and Gandia Railway and Harbour Company Limited (enlace)

En 1.889, el 13 de julio le escribe una carta al alcalde de Alcoy, firma la concesión.

"A Rafael Julio Pérez, alcalde de Alcoy".


"Mi distinguido amigo":

"Tengo la inmensa satisfacción de participar a usted para que tenga la bondad de hacerlo al Ayuntamiento de su digna presidencia que el día 3 del corriente firmé en Londres la escritura cediendo las concesiones del Puerto de Gandía y ferrocarril de Alcoy a Gandía a una sociedad inglesa con capital suficiente para realizar estas dos importantísimas obras, que a no dudarlo han de llevar la riqueza y la prosperidad a estas dos ciudades". 

"Al participar a usted de tan fausta noticia envío a la ciudad de Alcoy un cariñoso saludo de felicitación, esperan poder hacer cuanto por ella pueda, como nuestra de mi agradecimiento a los obsequios y a la acogida que siempre me han dispensado".

"Sírvase usted, señor alcalde, de transmitir a esos señores concejales y recibir usted el testimonio de la consideración más distinguida de su afectísimo y amigo":

Estación de Lorcha/l´Orxa "Vall de Perputxent"

"Sinibaldo Gutiérrez".

En 1.889 el 7 de septiembre un anuncio en el periódico político independiente La Revista de Gandía redacta.

Anuncio de la Revista de Gandía

“Ilmo. Sr: Vista la instancia de D. Donato Gómez Trevijano, por si y en nombre de D. Saturnino Ularqui, concesionarios del puerto de Gandía, y de D. Pedro Pastor y Landero, en concepto de apoderado de la “Compañía Alcoy and Gandia Railway and Habour Compaghy Limited,” en suplica y que se reconozca a dicha Sociedad, como concesionaria del referido puerto, en virtud de venta de la concesión hecha por los dos concesionarios a favor de dicha Sociedad:”

Donato Gómez Trevijano

“Resultando que D. Sinibaldo Gutiérrez Mas, con poder y representación de D. Saturnino Ularqui y D. Donato Gómez Trevijano, en la suya propia, otorgaron en la ciudad de Londres en 3 de Julio último, a favor del Sr. JohnCockburn Francis Lee o de la Compañía que este formase, un contrato, de la venta de la concesión del puerto de Gandía con todos los derechos otorgados en la misma por Real orden de 25 de Junio de 1.884, y que en el mencionado contrato se establezcan dos cláusulas resolutorias:”

Continuación del anuncio

“Resultando que el mencionado Sr. John Cockburn Francis Lee, constituyó para el fin indicado una Compañía denominada Alcoy and Gandia Railway and Harbour Compagny Limited, la que, según certifica el Cónsul general de España en Londres, se halla incorporada y legalmente constituida, con arreglo a las leyes de aquel país:”

“Resultando que la mencionada Compañía otorgó poder a favor de D. Pedro Pastor y Landero, para que, en nombre y representación de la Compañía otorgante, practique todos los actos y diligencias que exige la ley española, a fin de que se transfieran a la Compañía las concesiones y derechos mencionados en el citado contrato de 3 de julio último, y acepte las transferencias correspondientes:”

D. Pedro Pastor y Landero tenía encargado transferir las concesiones y derechos referentes al Puerto de Gandía y el proyecto de Tren de Alcoy Gandía que poseía la empresa de D. Sinibaldo Gutiérrez Mas y sus socios.

Continuación del anuncio

“Resultando que el mencionado D. Pedro Pastor y Landero, admite la transferencia de la mencionada concesión, y declara con fecha 27 del presente mes haberse cumplido las cláusulas resolutorias del contrato de venta o cesión, y pide se subrogue a la Compañía mencionada en todos los derechos y obligaciones que para con el Estado tienen los indicados concesionarios:”

“Considerando que con la transferencia o cesión solicitada no se origina perjuicio alguno a los intereses públicos;”

“S.M. el Rey (Q. D. G.), y en su nombre la Reina Regente del Reino, de conformidad con lo propuesto por esa Dirección general, ha tenido a bien aprobar la transferencia o cesión de la concesión del Puerto de Gandía, a favor de la Compañía Alcoy and Gandía Railway and Harbour Compagny Limited, quedando subrogada en todos los derechos y obligaciones que se derivan de la mencionada concesión”.

Las concesiones y derechos del puerto de Gandía y el tren Alcoy-Gandía iban cogidos de la mano, D. Sinibaldo Gutiérrez los había traspasado a la compañía inglesa Alcoy and Gandía Railway and Harbour Compagny Limited, aquí vemos como el director general de Obras Públicas da el visto bueno.

“De Real orden lo digo a V. I. para su conocimiento y efectos consiguientes. Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid 29 de agosto de 1.889”.

“XIQUENA”

“Sr. director general de Obras Públicas”.

En 1.889 el 7 de septiembre otra noticia en la Revista de Gandía, periódico independiente. 

“De “La Gaceta Española” de Londres”:

Noticia en la Revista de Gandía.

“Por fin se ha registrado la Compañía de Ferro-Carril y Puerto de Alcoy a Gandía que tendrá un capital de libras 525.000 en acciones de libras 100 cada una.” 

“Habrá no menos de tres ni más de cinco directores”.

“Según tenemos entendido en esta futura Compañía están interesados elementos importantes y no hay duda que se hallará el capital necesario para llevar a cabo la empresa”.

Continuación de la noticia

“El lunes llegó a esta ciudad el ingeniero D. Juan Boix, representante de la compañía “Alcoy and Gandia Railway and Harbour Company Limited, para ponerse al frente de las obras del puerto”.

En 1.890 el 31 de enero un anuncio del periódico La Paz.

“Se agita en Gandía el pensamiento de celebrar una Exposición Regional en 1.892, segunda de esa clase que se organiza en la ciudad ducal”.

Anuncio en el periódico La Paz

“Dicho concurso coincidirá con la apertura del ferrocarril de aquella población a la de Alcoy y la terminación de las obras del puerto”.

Gandía estaba haciendo planes para una exposición cuando terminaran las obras del Puerto, las obras de ferrocarril estaban previstas para las mismas fechas.

En 1.890, 17 de febrero carta de los ingenieros de la empresa al alcalde de Alcoy.

“Gandía a 17 de febrero de 1.890”.

Estación de Lorcha/l´Orxa Vall de Perputxent

“La Compañía Constructora del ferrocarril de Alcoy al puerto de Gandía y del puerto de Gandía ha leído el oficio que con fecha 13 del corriente ese ayuntamiento tuvo a bien dirigirle, y no tiene reparo en comprometerse en que tanto el puerto como el ferrocarril estén abiertos al servicio el 18 de julio de 1.892”.

“Debe sin embargo entenderse que si, por circunstancias que es imposible prever ahora, la recepción oficial de las obras no hubiese tenido lugar, en la fecha citada, no será este motivo de caducidad de la subvención, siempre que ferrocarril y puerto estén efectivamente abiertos, es decir, que la locomotora esté en Alcoy los buques carguen y descarguen en el puerto de Gandía”.

“En este sentido, la compañía constructora no tiene inconveniente en aceptar la redacción siguiente que propone la comisión:

“Dicha subvención se entenderá caducada y desligado el Ayuntamiento de toda obligación en el caso de que la línea férrea de Alcoy a Gandía y puerto marítimo de la segunda de las citadas ciudades, no queden abiertas a la explotación hasta el 19 de julio de 1.892”.

“Dios guarde a usted muchos años”.

“Por la empresa constructora": 

"Felipe P. Ayres”.

Alcoy había concedido una subvención condicionada a que el 19 de julio de 1.892 la línea estuviera en funcionamiento, aportando la siguiente subvención.

Fábricas de trapos       70.500 ptas.

Fábricas de papel        46.500 ptas.

Cámara de Comercio  52.000 ptas.

Ayuntamiento Alcoy    88.635 ptas.

Total ……………...      257.623 ptas.

La empresa temerosa que por causas de imprevistos no pudiera cumplir le mandó esta carta al alcalde de Alcoy.

En 1.890 el 7 de abril otro anuncio comunicando la llegada de autoridades a Gandía.

“El viernes en el tren correo llegaron a esta ciudad”.

Almirante Richard Charles Mayne

“El Almirante inglés R.C. Mayne, miembro del Parlamento británico y presidente del Congreso de administración de la compañía de puerto y ferro-carril a Alcoy”.

El Almirante inglés Richard Charles Mayne.

“D. Pedro Pastor Landero, director del comité residente en Madrid”.

“Mr. Brunlees ingeniero jefe residente en Londres y”

“Mr. Ayres ingeniero jefe representante de dicha compañía en esta ciudad (Gandía)”.

Anuncio La Revista de Gandía 1.890

“Tan distinguidas personas, han merecido cariñosa acogida de parte de los gandienses que ven en la realización de las importantes empresas que motivan el viaje de aquellas, una nueva era de grandes adelantos e incalculables beneficios para esta comarca”.

“El ayuntamiento (de Gandía), dando prueba de galante hospitalidad y de aprecio, obsequió con una serenata, dada por nuestra Banda Municipal, al Almirante Mayne, que este agradeció mucho, mostrándose muy complacido de la visita que le hicieron nuestros ediles a la que correspondió cariñosamente haciendo muchos elogios de este país al que augura grandes progresos”.

“Este ilustre viajero ha salido hoy con dirección a Alcoy y Alicante, desde donde regresará a esta para hacer una excursión a Lorcha y Salem”.

Posiblemente le hablaron del dificultoso trazado del Estrecho de Lorcha, el imponente y majestuoso “Barranc de l´Infern”, en 1.890 estaba en fase de construcción, grandes explosiones de dinamita para poder abrir paso entre la piedra caliza, cientos de hombres trabajando, el eco del sonido de las herramientas daría una sensación extraña, el tramo más dificultoso de todo el trazado, entre Lorcha y Villalonga.

Quizás porque tenía que resolver la ejecución de algún dificultoso túnel o posiblemente tuviera que dar solución para ejecutar la obra de algún puente, no sabemos, no tenemos más información porque motivos decidió hacer una excursión a Lorcha.

En 1.890 el 30 de junio otro anuncio en el periódico La Revista de Gandía.

Estaban llegando materiales al Puerto de Gandía.

Puerto de Gandía en fase de construcción

“Ayer llegó un vapor ingles con cargamento de materiales para el ferrocarril de esta a Alcoy y puerto; suponemos hoy empezará la descarga”.

Este documento nos anuncia que había llegado un barco de vapor ingles cargado de materiales al puerto de Gandía.

En 1.890 el 05 de septiembre otro anuncio en el periódico La Paz.

Parece ser, que comienzan las obras desde Alcoy.

“Las obras del puerto de Gandía marchan sin interrupción y con rapidez”.

“Las de ferrocarril de Alcoy empezarán inmediatamente, pues según noticias fidedignas se han firmado los contratos para la construcción del trozo de Alcoy a Cocentaina, y desde este punto a Beniarrés”.

El Puerto de Gandía debieron avanzarlo lo suficiente para poder ir descargando barcos de materiales, como el hierro de los puentes, traviesas, raíles, máquinas …

En 1.890 el 14 de septiembre se realizaban las listas de expropiaciones en Gayanes para el trazado del ferrocarril Alcoy-Gandía.

Sesión extraordinaria ayuntamiento de Gayanes

Propietarios Gayanes

En una sesión extraordinaria en el pueblo de Gayanes bajo la presidencia del señor presidente D. Francisco José Pastor Valls, se reunieron en la sala consistorial los señores del ayuntamiento y los propietarios de los terrenos los cuales iban a sufrir una expropiación forzosa, para el trazado del ferrocarril Alcoy Gandía.

Eran las 7 de la noche cuando se convocó a todos los propietarios, el documento que hemos podido observar habla un poco de “80.000 cantaros de vino, 8.000 arrobas de ….. granos, legumbres”, hablan también de “los intereses de este pueblo”, “de una estación”, el documento está en malas condiciones, pero hemos podido extraer este texto.

También aparece otro documento con fecha agosto de 1.893 el cual expresa:

Por unanimidad acordaron solicitar a la empresa concesionara “se emplace en este termino una estación que se llame de Gayanes o en su defecto un apeadero con un edificio para lo cual ofrezca y se comprometen pagar a la empresa en cuatro años contados desde el primer día que este la vía en explotación, (3.000 ptas.) tres mil pesetas y el terreno si se emplaza la estación y no siendo posible la que senti…men extremos un apeadero con un apartadero para la carga y descarga de mercancías, el cual se obligan a hacerlo por cuenta propia o haciéndolo la empresa le ofrecen (750 ptas.) setecientas cincuenta pesetas y el terreno cuya cantidad satisfarán en dos años contados desde el primer día que esta la vía en explotación.

Documento del ayuntamiento de Gayanes

También se acordó autorizar al Sr Alcalde hará que se entienda con la empresa con cuantas incidencias ocurran.

Levantando la sesión.

Firmando el alcalde Eugenio Pastor y el secretario Emilio Cerdá Senabre.

Al parecer no tenían claro si la empresa concesionaria colocaría en el pueblo de Gayanes una estación o un apeadero, posiblemente no viniera especificado en el proyecto, con lo cual era tema de debate en el ayuntamiento de Gayanes.

Manejaban dos posibilidades.

Construir la estación colaborando en el terreno y 3.000 ptas.

Construir un apeadero colaborando en el terreno y 750 ptas, incluso ofrecieron la posibilidad de hacerlo por cuenta propia.

En 1.891 el 11 de marzo otro anuncio en el periódico La libertad nº 205

“Se han declarado en huelga los canteros del Puerto de Gandía del ferrocarril de Alcoy, pidiendo aumento de jornal”.

Anuncio en el periódico La Libertad

“Desde hace días notábase algún descontento, y los capataces se hallaban prevenidos para evitar disturbios”.

“La Guardia Civil ha detenido a tres huelguistas, por suponérseles iniciadores del movimiento y haber ejercido coacciones sobre los obreros”.

“Témese que secunden la huelga los demás trabajadores ocupados en las obras del ferrocarril”.

En el trazado de la zona, Beniarrés, Lorcha y Villalonga, algunos periódicos describieron que no ocurrió nada, trabajaron tranquilamente.

En 1.891 el 7 de abril más de 2.000 hombres trabajando.

Un anuncio en El noticiero Balear; diario de avisos y noticias nº 7 nos dejaba estos detalles respecto al tren de Alcoy-Gandía.

Anuncio en El noticiero Balear 1.891

“Según noticias de un periódico regional, para el mes de noviembre del corriente año, podrá ya circular la locomotora entre Alcoy y Gandía para cuyo fin las obras del ferrocarril que ha de unir ambas poblaciones, han recibido poderoso impulso, teniendo actualmente la compañía empleados en dichas obras y en las del puerto más de 2.000 hombres”.

En 1.891 el 1 mayo, reinaba absoluta tranquilidad entre los obreros en Beniarrés y Lorcha.

“Según las noticias recibidas de Alcoy, Elche, Crevillente, Bañeres y Cocentaina, reina absoluta tranquilidad”.

Anuncio de la Correspondencia de España 1.891

“Lo mismo acontece con los obreros del ferrocarril de Gandía, según los informes recibidos de Beniarrés y Lorcha”.

Aquí nos determina que se habían tranquilizado las revueltas de los obreros, parece ser que un mes y medio más tarde, la huelga se había tranquilizado y las obras de momento seguían su curso, avanzando.


Pero estaban temerosos que la huelga alcanzara a los trabajadores del trazado del ferrocarril, siendo que en marzo se había iniciado la huelga en las obras del Puerto de Gandía.

En 1.891 el 18 de julio anuncio de la llegada de un buque inglés con un cargamento completo de materiales.

“Es esperado en Gandía (Valencia) un buque procedente de Inglaterra, con un cargamento completo de material para las obras del ferrocarril de Alcoy a Gandía”.

Anuncio del periódico La Libertad nº 329

“También dicen que trae el puente de hierro de 60 metros que se ha de extender sobre el río Serpis”.

En 1.891 octubre un gran temporal afectó a las obras entre Lorcha y Villalonga.

En 1.891 el 17 de noviembre anuncian la muerte de Carlos Calderón.

Un anuncio por telégrafo del día 10, desde París, anunciaba el fallecimiento de D. Carlos Calderón, contribuyó muy eficazmente a la construcción del camino interoceánico, era director del ferrocarril de Gandía a Alcoy en el comité de Londres.

En 1.891 el 22 de noviembre desperfectos en la construcción entre Lorcha y Villalonga.

El 22 de noviembre de 1.891 aparece un anuncio en el periódico (La Libertad), con el número 451.

Dice un periódico de Alicante:

Desperfectos del trazado entre Lorcha y Villalonga

"Se calculan en 100.000 duros los daños ocasionados por el último temporal en las obras del ferrocarril de Gandía a Alcoy".

"Los desperfectos de más consideración, son los habidos entre Lorcha y Villalonga".

"La vertiginosa corriente se ha llevado todos los muros de contención de las obras del ferrocarril. Nadie, ni las personas más ancianas han conocido cosa semejante, pues las aguas han alcanzado una altura de cerca de 10 metros". 

Trabajos de construcción "Barranc de l´Infern"

"El río ha tomado su curso primitivo, quedando destruidas todas las obras de fábrica hechas para su desviación".

En investigación...

En 1.892 el 2 de enero, sábado destrucción del malecón.

Aparece otro artículo en el Heraldo de Madrid, diario independiente.

"Continúan las obras del ferrocarril de Gandía a Alcoy".

Anuncio del periódico Heraldo de Madrid

"Como el temporal de octubre último destruyó el malecón" (Muralla o terraplén para defensa de las aguas) "que se construyó para desviar el Serpis, en el estrecho de Lorcha, ha sido sustituido por un viaducto y un túnel de más de cien metros de longitud".

De los 8 túneles que hay en el trazado.

Trabajos de construcción "Barranc de l´Infern" Lorcha-Villalonga

El Túnel nº 1 , con una longitud de 240 metros aproximadamente.

El Túnel nº 2 se encuentra en el Término municipal de Beniarrés, con una longitud de 200 metros aproximadamente.

Los únicos dos túneles que se encuentran en el Término Municipal de Lorcha son:

El Túnel nº 3 o “Túnel del Salt”, no se encuentra en el “Barranc de l´Infern” y mide aproximadamente unos 165 metros, pero esta hundido, no se utilizó y no está cerca del río, situado aproximadamente en el kilómetro 24 del trazado.

El Túnel nº 4, o "La mina" se encuentra en el “Riu Avall”,Término municipal de Lorcha y mide aproximadamente  unos 120 metros de longitud.

El Túnel nº 5 se encuentra en el “Barranc de l´Infern” pero en el Término de Villalonga y mide aproximadamente 25 metros de longitud.

El Túnel nº 6 se encuentra en el “Barranc de l´Infern” pero en el Término de Villalonga y mide aproximadamente unos 35 metros de longitud.

El Túnel nº 7 se encuentra en el “Barranc de l´Infern” pero en el Término de Villalonga y mide aproximadamente unos 125 metros de longitud.

El Túnel nº 8 se encuentra en el “Barranc de l´Infern” pero en el Término de Villalonga, siendo el más lago de todos con 260 metros de longitud aproximadamente.

"El desmonte en el estrecho de Lorcha toca su término, habiéndose empezado a tender raíles en la sección comprendida entre Beniarrés y Muro".

"En breve se recibirá de Inglaterra el puente de hierro, de 150 metros, que ha de tenderse sobre el río Agres".

En 1.892 el 7 julio el tren llegó hasta Beniarrés.

Anuncio del periódico

Ya hacía algunos días que el tren llegaba hasta Lorcha, había pasado el tramo más difícil que era entre Lorcha y Villalonga, al parecer se llevaron gran alegría cuando el tren pudo pasar hasta Beniarrés, había pasado la parte más difícil, el llamado Estrecho de Lorcha, también llamado en aquella época el Desfiladero de Lorcha.

Nuestros vecinos de Beniarrés lo celebraron como si la inauguración se tratara, estaba muy cerca, en Lorcha lo acogieron con gran alegría, por todos pueblos por donde pasaba inundaba a las gentes de alegría.

“El pueblo de Beniarrés, en esta Provincia, celebró ANTEAYER con extraordinario regocijo la llegada a aquella población por primera vez de la locomotora, que desde Gandía conducía un tren de balastro”.

Anuncio en el diario El Alicantino nº 1327

"El balasto, “Matxaca” es un tipo de árido de una granulometría variable entre 40 y 150 mm aproximadamente.

Uso extendido internacionalmente es en la construcción de vías férreas".

“El municipio, al frente del pueblo en masa y de la música de la villa, salió a la Estación, aclamando a los acordes de la marcha real, a las empresas concesionaria y constructora, sin olvidar el principal autor de esta vía férrea D. Sinibaldo Gutiérrez Mas”.

“Según nuestras noticias, para fines del presente mes llegará el primer tren a la importante ciudad de Alcoy”.

En 1.892 el 12 de julio solo faltaba el tramo de Beniarrés a Muro.

Según un anuncio del periódico El alicantino: diario católico nº 1.331 de esta fecha nos comenta.

Anuncio en el periódico El alicantino

“Los trabajos de la línea de Gandía a Alcoy, tocan a su término; pues solo falta el asiento de vía de Beniarrés a Muro; pero la construcción se hizo tan a la ligera, que cualquier lluvia causará desperfectos importantes”.

En 1.892 el 17 de julio anunciaban los periódicos la inauguración para mañana.

“Mañana, a las 6 de la tarde, llegará a esta el primer tren precedente de Gandía”.

Diario Correspondencia de España

“Conducirá a las autoridades de los pueblos del trayecto y el personal de las compañías constructora y concesionaria”.

“Prepárase un banquete de 150 cubiertos en el salón del Círculo Industrial, y amenizarán el acto las músicas de la población”.

“Los jardines de la citada sociedad estarán engalanados y alumbrados profusamente, y lo mismo la estación del ferrocarril”.

“La fecha de mañana será memorable para Alcoy”.

“La población en masa se aprestó a ir a la estación con objeto de esperar la llegada del tren”.

“El lunes regresará el tren a Gandía, conduciendo a las autoridades alcoyanas y a los representantes de la prensa, que serán obsequiados con un gran banquete”.

Leyendo solamente los periódicos podemos ver con que celeridad se terminó o se intento terminar las obras, que durarían mucho más tiempo, todavía quedaban muchas cosas por terminar.

Como hemos visto que las obras entre el trazado de Beniarrés y Muro, “se hicieron tan a la ligera”, estas prisas por parte de la constructora y concesionaria eran, porque Alcoy había concedido una subvención condicionada a que el 19 de julio de 1.892 la línea estuviera en funcionamiento, aportando unas 250.000 ptas.

Con lo cual para no perder dicha subvención tenían que inaugurar la línea, podría haber sido un riesgo de descarrilamiento por cualquier fallo.

En 1.892 el 18 de julio, tuvo lugar el viaje inaugural de Gandía a Alcoy, extraoficial.

Este día poco a poco iba apareciendo gente a la estación de Gandía, a las 2 de la tarde ya empezaba a ir hacia la estación, iba incrementado como se acercaba la hora de partir el viaje inaugural extraoficial, según comentan algunos periódicos la salida fue a las 3:30 entre aplausos y música.

Engalanada la locomotora, al parecer con banderas, flores y coronas, se dispuso a partir con dirección a Potries, con todos los que formaban la expedición, toda la gente abordo, ilusionada para ver el trayecto, algunos no lo habrían visto nunca, otros lo habían recorrido durante las obras.

En Potries el primero de los pueblos de la línea en el momento de la inauguración, bonitos arcos de adorno y gran parte de la población, esperaban ansiosos el tren con la banda de música, le arrojaron a su paso caramelos y cigarros, estuvo unos breves momentos intercambiando saludos y aclamando ovaciones y aplausos.

En Villalonga también había gran cantidad de gente, se repetían los momentos de la estación anterior, saludos, ovaciones y aplausos, la alegría, felicidad y el júbilo de la gente al ver llegar el tren sería deslumbrante.

Los viajeros del tren emprendían el dificilísimo Estrecho de Lorcha, quedaban asombrados a su paso, de las colosales y artísticas construcciones realizadas durante el recorrido, alegrándose de los trabajos realizados por la sociedad constructora, los preciosos y deslumbrantes paisajes que les ofrecía el Estrecho de Lorcha, o actualmente llamado “Barranc de l´Infern”, bello, pulcro, apreciado por sus extrañas montañas, su río, la naturaleza, el sonido de la máquina, sus túneles, puentes, dignos de fascinación y sobrecogimiento, quedando muchos de los viajeros de aquel viaje inaugural extraoficial estupefactos por la extrañeza de la naturaleza.

Poco a poco el tren llegó a Lorcha, un pueblo más pequeño, ecuador del trazado, con su estación mucho más lejos que de costumbre a unos dos kilómetros, con camino de herradura para llegar hasta ella, allí estaban una masa de gente que invadió la estación y la línea, el gozo y la alegría de aquellas gentes sería digna de admiración, maravilla y asombro.

En Lorcha tenían la costumbre de realizar arcos entrelazando cañas verdes y ramas floridas recogidas de las laderas del río, para los eventos, con ellas adornaron multitud de eventos, es esta época en un pueblo que carecía de comunicaciones, eran escasos los materiales que no se extraían de la naturaleza.

Gayanes, Almoines y Beniarjó las construyeron después.

El tren había pasado por lo más difícil de trazado, al llegar a Lorcha muchos de los viajeros respiraron hondo, cogieron aire, se relajaron, habían pasado el monstruoso y quebrado Estrecho de Lorcha, abrupto y dificultoso, a la vez espectacular.

Se dirigieron a Beniarrés, le terreno era más llano, más normal y plano, posiblemente mucho más cómodo, también toda la gente volcada esperando el paso del tren, con entusiasmo y satisfacción.

Gayanes al parecer adornó su torre mediante ornamentos, con música, con multitud de vecinos que mostraron su gratitud al progreso.

En Muro, aclamaron al tren desde que lo observaron, dos bandas de música esperaron para el recibimiento, grandiosa la cantidad de gente esperando su llegada, entre aclamaciones cariñosas el tren o vapor tuvo que emprender el camino dirección a Cocentaina.

En Cocentaina esperaban multitud de gente el tren, comentan que un anchuroso huerto dispuesto y vestido de banderines que felicitaban la llegada del vapor a su ciudad.

Según comenta el periodista que narraba este viaje, una cosa nos llama la atención.

Sabíamos que iban 2 máquinas y 4 vagones, lo que no sabíamos como iban dispuestos, al parecer realmente estaban dispuestos en 2 trenes, posiblemente 1 locomotora y 2 vagones cada tren.

“En aquel punto (Cocentaina) fue preciso esperar al segundo tren de viajeros, y formar uno solo para entrar en Alcoy, retardándose la hora de llegada ya entretenida con los festejos de las estaciones”.

Con las dos máquinas “nº 8 Alcoy”, “nº 1 Gandía” y 4 coches o vagones se dirigieron a Alcoy, llegando a las 8:15 de la noche, aclamaciones frenéticas, la gente agolpada, estupefacta, todo adornado, pintorescos alrededores, debería ser abrumador, alrededor de unas 20.000 personas, espectacular.

1.892 el 19 de julio, festejos de la vuelta del viaje inaugural extraoficial de Alcoy a Gandía.

Tal y como anunciaba el periódico la Correspondencia de España el día 20 de julio de 1892.

“Ayer realizamos con éxito completo el viaje en el primer tren que ha recorrido el trayecto de Alcoy a Gandía”.

Este era el viaje de vuelta del viaje inaugural extraoficial.

Anuncio La Correspondencia España.

“Se emplearon tres horas por tener que parar mucho en las estaciones del tránsito. La vía estaba invadida por la multitud en los pueblos del trayecto”.

“El recibimiento hecho por la población de Gandía fue brillantísimo.

"Las autoridades y el pueblo saludaron la llegada del tren con vivas a Alcoy, a Gandía y a España”.

“La banda de música ejecutó aires nacionales”.

“El banquete celebrado en las Escuelas Pías, asistieron 180 comensales”.

“Hubo brindis muy entusiastas. Una vez terminados, los invitados visitaron las obras de puerto, felicitando al ingeniero y a los directores”.

“A nuestra llegada a Alcoy se repitieron las manifestaciones de entusiasmo”.

“La estación, a pesar de ser de noche, estaba ocupada por oleadas de gente”.

“El clamoreo era indescriptible”.

“La inauguración oficial se verificará en el próximo octubre”.

Todavía no tenían claro cuando iba a ser la inauguración oficial.

“Alcoy prepara grandes festejos para celebrar tan fausto acontecimiento”.

“Han regresado a Valencia y Barcelona los representantes de la prensa”.

“La Correspondencia de España estuvo representada en los dos banquetes de Gandía y Alcoy”.

“A pesar de la aglomeración de gente solo ha habido una desgracia: un carruaje rompió la pierna a un joven”.

“Puig y Pérez”. 

En 1.892 en 21 de julio un anuncio comunica que 20.000 personas en Alcoy.

“El día 18 del actual celebró la ciudad de Alcoy un acontecimiento que hará época en sus fastos; la llegada a aquella ciudad del primer tren, procedente de Gandía”.

Diario El Alicantino 1.892

“Las aspiraciones de los Alcoyanos se hallan ya cumplidas; se hallan en comunicación directa y rápida con el resto de España especialmente con el puerto de Valencia, que merced a la incuria de los alicantinos han logrado atraer a su comercio los alcoyanos en perjuicio de los intereses de Alicante”.

“La población en la tarde del 18 se hallaba dispuesta para festejar alegremente aquel acontecimiento”.

“A las seis de la tarde salieron de la Casa consistorial el Ayuntamiento, las autoridades y los invitados, dirigiéndose en carruajes a la estación. La población quedó casi desierta; pues sobre 20.000 personas llenaban el anchuroso espacio donde aquella se halla instalada”.

“A las ocho de la noche llegó el tren a la estación; estaba formando por las máquinas Alcoy y Gandía y cuatro coches (vagones). Entre los viajeros se contaban varios periodistas de Valencia y Gandía y comisiones de los pueblos del recorrido”.

La locomotora nº 8 estuvo en el viaje extrainaugural

Este primer viaje extrainaugural estaba constituido por la locomotora nº 8 Alcoy y la locomotora nº 1 Gandía, empujaban los cuatro vagones a doble tracción.

La locomotora nº 1 estuvo en el viaje extrainaugural

“Después de los vivas de ordenanza, los invitados se dirigieron al Circulo Industrial donde se les obsequió con un espléndido banquete”.

“Hubo los necesarios brindis en forma de discursos. A las nueve de la mañana del siguiente día el tren regresaba a Gandía”.

1.893 el 24 de enero, Inauguración oficial del Tren Alcoy Gandía.

"La celebración de la inauguración del ferrocarril de Alcoy Gandía del día 24 de enero de 1.893, llegando el tren especial a la estación de Gandía a las diez y cuarenta y cinco minutos de la mañana de hoy, ha sido recibido en los andenes por una comisión del Ayuntamiento, que presidía el alcalde accidental Sr. Romagnora, por el señor juez del partido, D. Vicente Menéndez Conde, jefe de la guardia civil, teniente de carabineros y otras personas distinguidas".

"Un gentío números llenaba materialmente los andenes, y ha dispensado al señor arzobispo, a las autoridades y demás invitados un recibimiento entusiasta".

"El bondadoso prelado ha sido saludado en todas las estaciones del tránsito por comisiones del Ayuntamiento y clero, y al pasar por los pueblos el tren que conducía a S. I. eran lanzadas al vuelo las campanas de las torres".

"El Sr. Sancha daba a besar a todos el anillo pastoral y distribuía entre la multitud limosnas, medallitas y cruces, al mismo tiempo que bendecía a las gentes".

"Al llegar el tren especial a la estación de Gandía la banda de música ha efectuado la Marcha Real, comenzando acto seguido el desfile de los invitados por las calles Avenida del Marques de Campo y Mayor hasta la iglesia colegial".

Viaje inaugural del tren sobre el puente (Río de Agres) (Muro)

"En la primera se habían levantado multitud de mástiles adornados con gallardetes, guirnaldas, trofeos y banderas y un sencillo arco en la plaza de la estación con la inscripción significante":

“Gandía a sus ilustres huéspedes en esta fiesta del progreso”

"El señor arzobispo ha ocupado un landau en el que han tomado asiento los señores Canalejas, cura ecónomo y alcalde, que se han dirigido a la colegial.

La comitiva ha seguido a su ilustrísima y terminado el motote que se han cantado en las iglesias, se han dirigido los señores arzobispo, Canalejas y algunos amigos a casa de D. Sinibaldo Gutiérrez Mas, en donde han almorzado, habiéndoselo efectuado los demás, unos en casa de amigos y el resto en las fondas".

"De la estación de Gandía ha salido a la una y cuarenta y cinco minutos de la tarde el tren para esta ciudad, compuesta de 4 carruajes arrastrados por las máquinas denominadas “Lorcha” y “Alcoy” o sea doble tracción".

Locomotora Lorcha estuvo en el viaje inaugural del tren en 1.893

"Aun cuando no se trataba de la inauguración oficial de la línea, en todas las estaciones se ha notado gran entusiasmo y deseo de saludar al señor arzobispo".

"Casi todas ellas estaban engalanadas, y bandas de música amenizaban la llegada del tren con los acordes de la marcha real".

"El entusiasmo ha ido en progresión creciente, aumentando en Beniarrés, Muro y Cocentaina, en donde la multitud se apiñaba para acercarse al coche que conducía al Sr. Sancha y besarle el anillo".

"El virtuoso prelado distinguía más a los niños para que le besasen el anillo, y en Muro ha tomado en brazos a un niño en pañales y lo ha besado".

"A las cinco menos cuarto ha llegado a Alcoy, en donde el entusiasmo ha sido indescriptible. Rayando casi en delirio. Bien puede asegurarse que la multitud excedería de 15 a 20.000 almas".

"Varias bandas de música y la de cornetas del regimiento de la Princesa, que guarnece esta ciudad, han tocada la marcha real, que se confundía con los vítores y aplausos".

"En un landau con los caballos empenachados han tomado asiento el señor Arzobispo y los Sres. Canalejas y alcalde de Alcoy, y procedido aquel y seguido por batidores de la guardia civil, se ha contaminado a la iglesia de Santa María, en donde se ha cantado un solemne Te Deum".

"Las autoridades e invitados, en numerosos carruajes, se han dirigido también a la iglesia".

"El aspecto que presentaban las calles de Santa Elena. San Cristóbal y Comercio era magnífico por sus vistosas colgaduras. Los balcones estaban atestados de hermosas mujeres, que saludaban a su ilustrísima, agitando los pañuelos, y el Sr. Sancha correspondía con otros saludos y enviaba su bendición".

"Las demás calles de la ciudad están también engalanadas".

"La Plaza de la Constitución ofrecía esta noche magnifico y brillante aspecto, pues la iluminación de gas es esplendida. La fachada de la Casa Consistorial está muy adornada y en los balcones se leen los nombres de Alcoy y Gandía. La fuente que hay en el centro de la plaza presenta artísticos dibujos".

"El señor arzobispo y sus familiares hospedarse en el palacio del banquero D. Rigoberto Albors y el Sr. Canalejas y su señora en la de su íntimo amigo don Cristóbal Gironés. Los demás invitados en casa de sus amigos, los que los tienen, y los que no en las fondas y casas de huéspedes".

"Debía haber asistido a esta fiesta el señor ministro de Fomento, a quien le habían preparado habitaciones en casa del Sr. Gironés, pero no ha podido realizar el viaje por encontrarse algo indispuesto".

"Desde Gandía acompañan a los expedicionarios las distinguidas esposas de algunos de ellos; encontrándose también en ésta ciudad representantes de El Imparcial y la Correspondencia de España, de Madrid; La Vanguardia y El Noticiero Universal, de Barcelona, directores de los diarios de Valencia, el de la revista financiera el Agente Ferroviario Español y de algunos periódicos de Alicante".

"Esta noche se celebrará un baile en el Circulo Industrial y mañana tendrá lugar la solemne bendición de la Línea y Puerto de Gandía, con arreglo al programa de detalle en anteriores correspondencias".

"Entre los asistentes a la inauguración notase descontento por el poco acierto que ha tenido los directores de los festejos, que nadie sabe a qué atenerse ni en donde colocarse".

"Dará a usted cuenta de los de mañana su afectísimo amigo F. Ferrando de Santa Ana".^[17]​

Así lo describía el periodista en aquellos momentos de La Correspondencia de España. 

En 1887 la concesión de la línea pasó a manos de Donato Gómez Trevijano y Saturnino Ulargui Ochoa, asociados a José Rausell Rivas y Sinibaldo Gutiérrez Mas. No contaba con subvenciones del Estado, pero si de los municipios por los que discurría. No encontró ninguna empresa española que asumiera el proyecto
En 1887 la concesión de la línea pasó a manos de Donato Gómez Trevijano y Saturnino Ulargui Ochoa, asociados a José Rausell Rivas y Sinibaldo Gutiérrez Mas. No contaba con subvenciones del Estado, pero si de los municipios por los que discurría. No encontró ninguna empresa española que asumiera el proyecto

En 1.895, 6 de diciembre, el incendio de un tren de algodón.

Aparecía en el diario El Thader, independiente con número 134, este acontecimiento que aquí les dejamos.

Incendio de un tren de algodón Lorcha-Villalonga

“Anteayer tarde pudo ocurrir un grave accidente al tren de viajeros que salió de Gandía con dirección a Alcoy”.

“Entre el trayecto de Villalonga a Lorcha y antes de que el tren entrase en un túnel se incendió un vagón que contenía algodón”.

“Apercibidos los viajeros a tiempo, y dada la voz de alarma, el maquinista hizo alto un poco antes de llegar el tren al referido túnel, impidiéndose así que tuviera que lamentarse una catástrofe, dado el incremento que el fuego había tomado”.

“Con tal motivo el tren llegó a Alcoy con dos horas de retraso”.

La línea funcionó desde 24 de enero de 1.893.

Redacción , transcripción y recopilación realizada por:

José A. Juan Lloréns (Eres de lorcha si), Tom Tom Tom.



Fuentes Consultadas y agradecimientos desde Lorcha:

Archivo Municipal de Alcoy, libro XII, sección 4.3, carpeta 2, número de registro 4525, número topográfico 5667, años 1.864-1.904.

"Cuaderns eines/4" El ferrocarril Alcoy-Gandía (El “Xitxarra”: 1893-1969), "David Abad i Ruiz, Roc Mompó i Arques, Ximo Nebot i Navarro, Andreu J. Vaquer i Aracil".

Archivo Municipal de Alcoy, libro XII, sección 4.3, carpeta 2. Número de registro 4525, número topográfico 5667, año 1.864-1.904.

Cipriano Sanz Mompó (Lorcha).

El socarraet, blog. Agradeciendo desde Lorcha su trabajo (enlace).

Periódico El Graduador.

Periódico El Alicantino.

Periódico El Serpis.

Beniarrés, viatge al llarg dels temps.

Diario el Thader.

Vicente Vidal Bonet (Lorcha).

Isidro Fernando Bataller (Villalonga).

Marcos Sanz Tomás (Lorcha)

Rafael Arias, periodista, semanario gandiense nº 95 del 23 de mayo de 1929.

l'Associació del Tren Alcoi - Gandía.

trenesytiempos.blogspot. Agradeciendo desde Lorcha su trabajo (enlace).

historiastren.blogspot.

Juan Ibañéz. Agradecimientos desde Lorcha.

A un tir de pedra. Agradeciendo desde Lorcha su trabajo (enlace).

Spanishrailway. Agradeciendo desde Lorcha su trabajo (enlace).

Ferropedia.es. Agradeciendo desde Lorcha su trabajo (enlace).

J. Jarvis. (fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

T. Bowles. (fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

Ch. Firminger. (Fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

Allan Barnes. (Fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

John Carter. (Fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

Crespo Colomer. (Fotografías). Agradeciendo desde Lorcha su trabajo.

Ismael Antonio Seguí Hernández. (Gayanes) Agradecimientos desde Lorcha.

Archivo Histórico de Gandía (Fotografías). Agradecimientos desde Lorcha.

Los levantamientos topográfico-parcelarios de la Junta General de Estadística en Soria. Concepción Camarero Bullón Universidad Autónoma de Madrid Mª Jesús Vidal Domínguez Universidad Autónoma de Madrid. Agradecimientos desde Lorcha.

También a todos aquellos que han hecho posible que la historia de tren "dels anglesos" haya podido ser recopilada y difundida. Gracias.