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miércoles, 11 de septiembre de 2019

Túnel del Salt


Túnel del Salt o Túnel Nº 3




Los autores de algunos libros publicados, han llegado a pensar que el "Túnel Nº 3 del ferrocarril Alcoy-Gandía" se encontraba en proyecto para salvar alguna elevación del terreno y nunca se llegó a construir, sustituyendo el túnel por muros de piedra para la entibación de los terrenos. Desde Lorcha les damos una buena noticia.

Ruinas del Túnel nº 3 del Ferrocarril Alcoy/Gandía, Lorcha "Perputxent".


SI SE CONSTRUYÓ.


"Túnel del Salt", "Túnel de ferrocarril hundido", "Túnel en ruinas", "Túnel Nº 3", también conocido como "La Mina" a 160 metros del “Pont del Assagador”, en el mismo trazado del ferrocarril dirección a Beniarrés, después de atravesar el “Barranc del Salt” podemos encontrar la salida (del Barranc del Salt) un túnel de 165 metros de longitud aproximadamente, que se excavó durante la construcción del ferrocarril Alcoy Gandía.

"Túnel del Salt" o Túnel nº 3 está situado entre fuentes, Lorcha "Perputxent"





La situación de este túnel se encuentra entre el “Barranc del Salt” y “El Clot”, en la partida del “Salt”, zona alta del “Terrer Roig” o “Terre Roch”, si se analiza la situación detenidamente se puede observar que está situado en el punto intermedio de tres fuentes, “Font del Clot”, “Font del Salt” y “Font de l´Anaix”en algunos planos "Font de la Nai", hay nacimientos de agua en todos sus alrededores, puede que sea una zona donde no escasea el agua, partiendo desde este punto cuando se estudió el trazado del ferrocarril el Ingeniero que en aquellos momentos realizaba los trabajos previos de trazado tomo una decisión errónea.

Interior del "Túnel del Salt" o Túnel nº 3 Lorcha, "Vall de Perputxent"
Entrada del "Barranc del Salt"


Este túnel intentaba atravesar la montaña por una zona de tierras blandas arcillosas. "Terra blanca i roja", (terrenos flojos).


Interior del "Túnel del Salt" o Túnel nº 3, ferrocarril Alcoy/Gandía, Lorcha


A estas tierras arcillosas solamente faltaba un condicionante para que reuniera todas las condiciones más desfavorables que pudieran ocurrir cuando se excava un túnel, la gran acumulación de agua en la ladera de la montaña, por lo cual que hubiera un manantial en su interior, desgraciadamente ocurrió y provocó desprendimientos causando daños irreversibles.


"L´entrada del Túnel del Salt" o Túnel nº 3, Lorcha "Vall de Perputxent"
Entrada del "Barranc del Salt"

Una de las entradas del túnel "Entrada del Clot" se encuentra tapada por diversa maleza y vegetación, la otra entrada "Entrada del Barranc del Salt" se puede observar la parte superior de la bóveda de cañón sin terminar, debido a los desprendimientos de tierra de la ladera de la montaña.
"Entrada del Clot" actualmente tapada.

En la “Entrada del Clot”, a unos 150 m. aproximadamente había un vertedero de basuras procedente del pueblo de Lorcha, aproximadamente en la época de 1980-1990, cuando se decidió clausurar el vertedero, las autoridades de Lorcha en aquellos momentos, dada la peligrosidad de desprendimientos que había en esta zona, cuando estaban las máquinas limpiando el vertedero, sanearon y taparon toda la zona del vertedero con tierras procedentes de los bancales colindantes.
 
"Entrada del Clot", Túnel nº 3, Lorcha.

La “Entrada del Clot”, se podía entrar unos metros hacia el interior, aproximadamente 15 o 20 ml, se decidió tapar esta boca con residuos procedentes del vertedero para obstaculizar el acceso a este peligroso Túnel nº 3, pero hasta ese preciso momento tenían acceso a una pequeña parte de esta obra o túnel.

Actualmente esta entrada permanece custodiada y resguardada por infinidad de zarzas, no es posible entrar por esta parte.



Interior del "Túnel del Salt" o Túnel nº 3, ferrocarril Alcoy/Gandía, Lorcha.

Según cuenta la leyenda, que durante mucho tiempo estuvieron los accesos al túnel abiertos, yacía un manantial de agua en el interior del mismo, algunos labradores que tenían sus tierras en las cercanías, entraban al túnel con los animales de labor, a darles de beber.


Rotura de la bóveda en el interior del "Túnel del Salt" o Túnel nº 3, Lorcha/l´Orxa

Uno de los desprendimientos más importantes, ocasionó un grave accidente, provocando una gran tragedia, la cual llevo al ingeniero que dirigía las obras en aquel momento, a la desestimación de la aptitud del túnel para el paso de ferrocarril, fue cuando mato a un padre y a su hijo de Finestrat, aplastando a los mismos, el carro y el mulo que quedaron rezagados al intentar darle la vuelta al carro, el resto de trabajadores que se encontraban en aquellos momentos en su construcción les dio tiempo a salir rápidamente.



Fases de construcción de la bóveda "Túnel del Salt" Lorcha

El túnel se llegó a excavar totalmente, después de los desprendimientos y el accidente se volvió a intentar, pero el riesgo era inminente, lo cual obligaba al Ingeniero a tomar una decisión drástica, abandona el túnel y modificar el trazado.



"Túnel del Salt" o Túnel nº 3
"Túnel del Salt" o Túnel número 3




























Hasta ya adentrado el año 1.955 aproximadamente, todavía existían las vías y vagoneta que utilizaron para la extracción de las tierras del túnel Nº 3, dichas tierras se vertían en el “Barranc del Salt”.

Las vagonetas mediante una palanca se hacían girar hacia un lado u otro para descargarlas.


Arranque de la bóveda de cañón del "Tunel del Salt" Lorcha/l´Orxa

Observando el interior de túnel, la entrada de “Salt”, nos da la sensación que se construyó de forma diferente a los túneles excavados en la roca, parece ser que se ejecutó desde el arranque de la bóveda, o sea desde las impostas imaginarias, formando primero la bóveda de cañón, evitando el empuje lateral de las tierras en la parte de los estribos o laterales del túnel, y posteriormente se rebajo el túnel aproximadamente 1,5 m. o 2,0 m, terminando los laterales mediante bataches, al menos en la fase final del túnel, claro está, que esto solamente es una hipótesis mía.



Arranque de la bóveda del "Túnel del Salt" o Túnel nº 3, Lorcha/l´Orxa


Dada la cantidad de tierras que hay en su interior, no se puede determinar la profundidad desde el arranque de la bóveda hasta la base del túnel, la longitud visitada puede ser aproximadamente de unos 20 metros de túnel.


Bóveda de cañón en perfecto estado "Túnel del Salt" Lorcha



El perfil utilizado en las vías, para realizar los trabajos de excavación y extracción de las tierras, era más pequeño que los habituales utilizados para la línea del ferrocarril.



Desperfectos de la bóveda en la entrada del "Túnel del Salt" Lorcha

En la actualidad, si se observa detenidamente la trayectoria del túnel, entre la maleza podemos distinguir socavones de forma cónica de considerables dimensiones provocados por los diversos hundimientos con el paso del tiempo, se supone que todavía quedan zonas del túnel en condiciones, aptas, formando hueco, vacías, pero con considerable cantidad de barro.


Posiblemente, si se hubiera podido realizar correctamente este túnel, haberlo puesto en funcionamiento, el trazado del ferrocarril, la rasante del trazado hubiera descendido unos 3 o 4 metros, ganando algunos metros de cota durante el trayecto desde el túnel hasta la estación, quizás hubiera podido aproximarse la estación de Lorcha un poco más hacia el pueblo, teniendo en cuenta que la fábrica de papel de D. Baldomero Aracil y D. Francisco Pérez, todavía no estaba construida.


Algunos habitantes de este municipio, Lorcha, nos comentan que cerca de la entrada del Túnel nº 3, hacia la zona de la “Entrada del Clot”, había una casilla de peones, algunos solo recuerdan la cimentación y poco más.

Desde esta edición rogamos tengan mucha prudencia a los investigadores, absténganse de entrar todos los demás, podrían encontrar sorpresas como perder la vida, gracias.



Agradecimientos a D. Joaquín Gozalbez Juan de Lorcha.
Agradecimientos a D. José Palmer Escrivá de Lorcha.
Agradecimientos a D. Joaquín Seguí Lloréns de Lorcha.
Agradecimientos a D. Francisco Labatud Camps de Lorcha.






Artículo redactado por José Antonio Juan Lloréns de Lorcha.